导读：雪域天路六十载，服务西藏谱新篇。今年是西航通航60周年。自1965年当雄机场通航以来，西航从无到有、从小到大、从弱到强，为西藏长治久安和高水平质量的发展、稳边固防、民族团结、民生改善等作出了突出贡献，被社会各界广泛誉为运输“保障线”、社会“进步线”、民族“团结线”、空中“生命线”。

  在雪域高原的辽阔天际下，贡嘎国际机场如同一颗璀璨的明珠，镶嵌在雅鲁藏布江的怀抱中，见证着西藏从贫困走向富裕、从封闭走向开放的壮丽历程。这座机场，不仅是西藏的空中门户，更是推动地方经济社会持续健康发展的重要引擎。今天，让我们一同走进贡嘎国际机场的变迁史，感受它如何以翱翔天际的姿态，助力西藏腾飞发展。

  1955年，中央、国务院高瞻远瞩，决定开辟内地至的空中航线。经多轮选址，决定在当雄县城西南的一片草地修建机场。

  当雄机场始建于1956年5月11日。建设过程中，面临高海拔、缺氧及复杂气候的严峻挑战。跑道设计参考了钱学森等人的科学计算，共有约9000名各族人民建设者参与建设，历时近4个月，最终建成一条长约4500米的土质跑道。1956年9月5日，当雄机场建设工程圆满收官，“世界屋脊”终于迎来了属于自己的第一座机场。当雄机场的建设，创造了中国乃至世界民航史上的多个“第一”：第一个海拔4000米以上的高原机场，第一个跑道长4500米以上的草地机场，第一座在海拔4000米以上试飞成功的高高原机场。

  建设初期1966年3月，由于当雄机场海拔高，气候恶劣且远离，中央决定选择海拔较低、自然条件相对较好的雅鲁藏布江河谷旁，新建贡嘎机场。

  贡嘎机场位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，海拔3569.5米，虽仍属高高原机场，但相较于当雄机场，其地理与天气特征情况已大为改善。经过紧张而有序的施工，贡嘎机场建设工程于1966年11月23日正式启用，民航站也随之转场至此，当雄机场不再使用。机场最初的设施简易，仅能满足基本的航空运输需求。

  时光荏苒，随着西藏经济社会的加快速度进行发展，航空运输需求日渐增长，贡嘎机场原有设施与规模已难以满足实际需求。1987年，申请扩建贡嘎机场，1988年，获批。贡嘎机场扩建工程，是国家“七五”重点工程建设项目之一，也是西藏自治区两个“七五”重点工程之一。

  贡嘎机场的扩建工程面临着诸多挑战：高海拔带来的昼夜温差大、太阳紫外线辐射强，地下水位高，冬、春季风沙大，冰冻期长，一年中有效的施工时间不超过8个月。加之扩建工程点多、面广、战线长，工地分散，工程受到多方面制约。历时五年半的艰苦奋战，1993年9月，扩建工程终于竣工，机场的设施设备更完善，为西航事业的逐步发展奠定了坚实基础。

  进入20世纪90年代，民航西藏区局请示中国民用航空西南地区管理局改扩建贡嘎机场，并获批。此后，贡嘎机场迎来了加快速度进行发展的黄金时期。

  2004年，贡嘎机场完成了第二次改扩建，逐步提升了保障能力和服务水平，为西航的蓬勃发展提供了有力支撑。

  2008年6月24日，贡嘎机场助航灯光工程完工并成功试飞，结束了西航43年无夜航的历史。

  党的十八大以来，随着西藏旅游业的持续繁荣和航空运输需求的迅速增加，贡嘎机场再次迎来了发展的春天。跑道延长至4000米，可起降波音747等大型客机。贡嘎机场T3航站楼于2021年8月6日投用，面积达8.8万平方米，设计容量为年旅客吞吐量900万人次、年货邮吞吐量8万吨；T3航站楼采用了智能照明控制和能耗监控系统，设置了自助值机和自动行李分拣系统，设计上融合了现代设计与民族地域元素。

  2023年12月26日，贡嘎机场新建第二跑道投用，郑重进入双跑道运行时代，成为国内首个使用双跑道运行的高高原机场。同年12月28日，贡嘎机场T2航站楼整体改扩建工程建成投用，国际功能区正式启用，楼内配备了集中供暖和弥散式供氧系统，大幅度的提高了旅客体验。2024年6月30日，贡嘎机场T1航站楼改扩建工程建成投运，成为西藏空港“会客厅”和藏式建筑的典范；同年7月8日，贡嘎机场正式更名为贡嘎国际机场，这一名称的变更不仅体现了贡嘎国际机场的国际化视野和战略定位，更彰显了其在西航事业中的主体地位和作用。同年9月20日，国内建筑面积最大、高度最高的高高原塔台——贡嘎国际机场新塔台正式投入运行。新塔台高55.6米，设置了11个管制席位，集成了通信、导航、监视、气象等尖端技术，配备了空管CDM系统、数字空管集成系统等国产化先进设备，实现了高度自动化和智能化，使管制员能实时精准掌握空中和地面动态。

  新塔台与第二跑道协同运行，使机场整体通行效率提升了28%，能满足未来年旅客吞吐量1200万人次的保障需求，标志着贡嘎国际机场已跻身现代化高原航空枢纽行列。

  西藏，平均海拔4,000米以上，气候变化无常，高山终年积雪，空中云雾弥漫，在很长一段时间内被世界民航界视为“空中禁区”。然而，从内地到开通定期航班并非一蹴而就。一方面，西藏平均海拔高、地形复杂多变，天气状况瞬息万变，给飞行安全带来了巨大挑战；同时，沿线的导航点和气象站建设尚不完善，当雄机场的设备也亟待升级。另一方面，当时全国民航适用于高原飞行的机型仅有“北京号”1架，且缺乏备用发动机，运力保障和维修维护都面临重重困难。

  经过多次试飞和长达十年的努力，终于在1965年3月1日，民航北京管理局的伊尔-18型204号机，从北京振翅高飞，经停成都后，于3月2日10时30分稳稳降落在当雄机场，北京-成都-航线正式通航，彻底冲破“空中禁区”。

  党的十八大以来，西藏地区航线网络实现了成倍拓展，通航城市数量成倍增长，民航在西藏交通运输体系中的占比也大幅度的提高。一座座“空中金桥”如纽带般，将西藏与祖国大江南北紧密相连。

  如今，贡嘎国际机场已基本形成了以自身为枢纽，各支线机场为有力支撑，辐射国内主要大中城市及省（市）的航线个；起降机型更是经历了翻天覆地的变化，从早期伊尔-18型、波音707型飞机，逐步升级为空客330、波音737等当今世界主流的中、大型客机，这些现代化的“钢铁雄鹰”承载着西民的梦想，翱翔于天际。

  国际航线年，至尼泊尔加德满都的往返客运航线日，-重庆-新加坡国际航线的开通，进一步拉近了西藏与东南亚的距离；2025年2月19日，-成都天府-香港航线日，-博卡拉航线也成功开通。这些国际/地区航线的陆续开通，为旅客提供了更多出行选择，更使贡嘎国际机场成为西藏对外开放的重要窗口。

  1966年，民航站从当雄机场顺利转场至贡嘎机场，为航空运输创造了更为优越的条件。1970年，西航全年共完成旅客吞吐量2.35万人、旅客发运量1.18万人，其中旅客发运量首次突破万人大关。1966年-1970年，年旅客吞吐量、年旅客发运量呈现出蒸蒸日上的态势，年平均上涨的速度分别高达86.8%、88.8%，远高于西南民航的平均上涨的速度。早期，乘机旅客的构成具有鲜明的时代特征，多为公务旅客、不宜乘车的女性、病人，他们的出行需求推动了西航的初步发展。

  1971年，为进一步解决旅客运量问题，国务院批准全国降低客运票价，平均下降幅度达30%。同时，适当放宽党、政等机关干部和企业和事业单位工作人员乘机的规定，这一举措让更多的人能够享受到航空出行的便利。贡嘎机场的年旅客吞吐量和年发运量应声而涨，迎来了新的发展机遇。在第四个五年计划时期，年旅客吞吐量、年旅客发运量继续保持稳健增长，年平均上涨的速度分别为12.9%、3.8%，为西航的持续发展奠定了坚实基础。

  1996年后，随着西藏旅游业的兴起，旅客构成发生巨大变化，旅客观光游比重日益增加；2006年，贡嘎机场年旅客吞吐量首次突破100万人次。此后增长加速：2013年，年旅客吞吐量首次突破200万人次；2016年，突破300万人次；2018年，突破400万人次；2023年，突破500万人次；2024年，更是突破600万人次。这一系列令人瞩目的数据，见证了西航的快速的提升，也反映了西藏经济社会持续健康发展的巨大成就。

  这股旅游热潮，让西藏本地人民的生活变得多姿多彩。他们开起了独具特色的家庭旅馆；将传统的藏餐与现代烹饪技艺相结合，推出了各种美味佳肴；更是穿梭于城市的大街小巷，讲述着西藏的历史和文化。

  民航站建立之初，货运量规模较小。出港货物主要为珠宝玉器、虫草等贵重货物。进港则以蔬菜、鲜肉、粮食等生活物资为主。同时，党中央的文件和中央各大报刊的资料也通过航班送达。1965年，民航站货邮吞吐量仅14.9吨，发运量仅7.7吨，反映了当时货物运输的发展状况。70年代，中央电视台新闻节目空运至播放，帮助西民及时了解国内外时事，拉近了西藏与世界的距离。

  1982年，民航站实施货运全面质量管理，加强监督并改善装卸设施，明显提升质量，基本消除了货差货损。1993年，贡嘎机场首次使用行李传送车装卸货物，有效提高效率、保障货物完好。

  2000年3月，民航西藏区局成立航空快递公司，积极开拓市场，将西藏的啤酒、矿泉水、蔬菜、羊毛绒、松茸等特色特产运往内地，让更多人品尝到西藏风味。

  2023年起，贡嘎机场启动“鲜虫草”运输，为“藏品出藏”积累经验。2024年，虫草产品出港量达691.8吨，同比增长43%，其中鲜草增68%，干草增66%。目前，贡嘎国际机场货运产品线已从鲜虫草扩展至松茸、牦牛肉、藏香猪、矿泉水、藏药及工艺品等多种特色产品，合作航空公司也从1家发展为与所有出港航司合作，形成了高效广泛的运输网络，有力支持了“藏品出藏”。

  早期，贡嘎机场设施简陋，服务主要是依靠手工填写操作，旅客出行选择有限。经过60年的发展，贡嘎国际机场持续推进设施现代化和软服务升级，航站楼功能日趋完善，引入自助值机、智能行李系统等先进设施，明显提升了旅客出行效率与体验。

  在早期汉、藏、英三语支持的基础上，构建了全覆盖的特殊旅客服务体系：为首乘旅客开设专属值机通道并提供全流程引导，为无陪儿童提供从值机到交接的全程陪伴服务，日均保障超百人。智能应用不断深化，自助托运系统实现3分钟内理，AI智能安检可精准识别73类违禁品，智能手推车集成实时导航与航班查询功能，极大优化了旅客动线。此外，机场还推出多项特色服务，如“高原行李大使”通过专业整理提升行李提取体验，年均处理服务事项3万件，主动为特殊旅客提供帮扶。高舱休息室提供融合西藏本土风味的营养餐食，进一步体现了地域文化与现代服务的融合。

  通过将民族文化关怀与智能化技术相结合，贡嘎国际机场已形成多层次、精细化的软服务体系，并依托“真情服务”理念制定了系统化的服务管理制度。一站式特殊旅客服务、首乘服务、母婴室、无障碍设施等细节处处体现人文关怀，正以安全、便捷、温馨的高品质服务，成为雪域高原重要的空中桥梁。

  在雪域高原的苍穹之下，贡嘎国际机场如一颗璀璨的明珠，历经岁月洗礼，实现了从无到有、从小到大的华丽变迁。它的每一次蜕变，都如同一股强劲的春风，吹遍了西藏的每一寸土地，给人民生活、地方发展和经济格局带来了翻天覆地的变化。贡嘎国际机场的变迁史，是一部奋斗史，也是一部惠民史。它见证了西藏从贫困走向富裕、从封闭走向开放的伟大历程。在未来的日子里，它将继续砥砺前行，为西藏的人民、地方和经济带来更多的福祉和机遇。

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  60年来西航通航城市81座 航线座机场，跑道增至10条，航站楼增至10座，航线座，国际(地区)航线条。[详细]

  八月将尽，高原的晨风已染上初秋的凉意，贡嘎国际机场T3航站楼犹如雪莲花在澄澈的晴空下熠熠生辉。一场关于“雪域天路”的盛会——西航通航60周年座谈会在贡嘎国际机场拉开序幕。[详细]

  记者从民航西藏区局获悉，截至目前，暑运期间西航共保障航班起降9916架次，旅客吞吐量119.1万人次，货邮吞吐量7682吨，分别同比增长6.5％、2.7％、9.2％。7月，分别环比增长13.2％、19.2％、9.2％。[详细]

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